オートバイ／自動車 ハイブリッド
2輪の動力付き乗り物に人々を慣れさせることは、メーカーにとって常に課題であった。オートバイは危険で不潔なもの、社会の最も問題を抱えた厄介な人々の乗り物として見られてきた。また、自分以外の人や荷物を運ぶ必要がある場合には不便でもあった。メーカーはこうした偏見を払拭するためさまざまな工夫を凝らした。サイドカーは同乗者を乗せるために開発された。簡単なボックスに座席を付けたものから、内装と独自のサスペンションを備えた豪華な客室まで、さまざまなバリエーションが存在した。完全密閉型のものさえあった。メーカーは花から手紙、冷凍食品まであらゆるものを運搬できる荷台付き3輪オートバイも開発した。2輪での高速走行に抵抗を感じる人々のために、一部の企業は自動車のような走り方ができるオートバイさえ開発した。これらのオートバイは適切なシート、低い着座位置、自動車のように変速できるトランスミッション、快適な乗り心地のための長いホイールベース、時にはステアリングホイールまで備えていた。このような乗り物や車両アクセサリーは今日ではほとんど見られないが、オートバイが確立された個人用交通手段として定着する以前の時代には重要な役割を担っていた。
1912年 P.E.M.
P.E.M.は1910年にウェーバリー・マニュファクチャリング・カンパニーとして設立され、自転車フレームに取り付けるエンジンを製造していた。これらのエンジンは、先駆的なエンジニアで元ハーレーダビッドソン社員のペリー・E・マックが設計したもので、初期のオーバーヘッドバルブ設計を採用しレーサーに人気を博した。ウェーバリーは1911年に完成車の製造を開始し、マックを讃えて社名を「P.E.M.」に改めた。1912年にV型2気筒エンジンの製造を開始し、マックの退社後に再び社名を変更した。ジェファーソンと名を改めた同社は大手メーカーとの競争に敗れ、1915年にオートバイ製造を終了した。
エンジン： 500cc空冷単気筒4ストローク 馬力： 4.5馬力 最高速度： 不明
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1914年 シアーズ デ・ラックス
シアーズは1910年から1916年まで、カタログ通販でオートバイを販売した。当時オートバイは主に自動車の手頃な代替手段として位置付けられていた。シアーズのカタログは、自動車ディーラーもオートバイ販売店もない地方へのモータリゼーション普及に貢献した。これらの初期のオートバイは、複数のオートバイメーカーにエンジンを供給していたスペイス社製エンジンと、有名なエクセルシアーとは無関係のエクセルシアー・サイクル・カンパニー製ボディで特別に製造されていた。1950年代にシアーズはオールステートブランドでオートバイ販売に復帰したが、これらは単に外部メーカーからの相手先商標供給モデルであった。
エンジン： 500cc空冷V型2気筒4ストローク 馬力： 9馬力 最高速度： 時速88km（55mph）推定
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1915年 ミリテール-カー
ミリテール・モーター・ビークル社の創業者ノーマン・シンクレアは、オートバイの粗野で不潔なイメージが洗練された購買層への普及を妨げていると考えていた。そこで彼は「ミリテール-カー」を発表し、これを「2輪の自動車」と称した。その独特のデザインは、自動車式のフレームレール、ハブセンターステアリング、後退ギア付きスティックシフトトランスミッション、そして収納式のアウトリガーホイールを特徴とした。このアウトリガーホイールにより、停車時や低速走行時に靴を汚すことなくバランスを保つことができた。ミリテールは1913年から1917年まで製造され、生産台数は約200台と推定されている。
エンジン： 1065cc空冷4気筒 馬力： 11馬力 最高速度： 時速96km（60mph）推定
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1911年 ミネアポリス トライカー
オートバイをベースにしたサービス車両は20世紀初頭に一般的で、多くのメーカーがオートバイとカーゴバンを組み合わせたような製品を提供していた。これらはオートバイメーカーが典型的なオートバイ購入者以外の市場に事業を拡大する手段であり、しばしば「カー（車）」と呼ばれた。ミネアポリス・モーターサイクル・カンパニーはトライカーを「徹底的に信頼性が高く、確実に保証された車」であり、「仮設バンを取り付けたオートバイ」ではないと宣伝した。トライカーはアイスクリームの販売から郵便物の配達まであらゆる用途に使われた。1911年にミネアポリスはこれらの車両を500台、米国郵便局に納入し、これが同社の経営を支える重要な契約となった。
エンジン： 590cc空冷単気筒4ストローク 馬力： 6馬力 最高速度： 時速56km（35mph）
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1913年 マイケルソン
2輪の乗り物に同乗者を乗せる方法は常に難問だった。1893年、フランス陸軍の将校がこの問題を解決する斬新なアイデア——自転車の側面に座席と車輪を取り付ける——で新聞のコンテストに優勝した。このアイデアはすぐに広まり、1900年代初頭にはサイドカーが一般的になっていた。自動車を購入できない小家族にとって、サイドカー付きオートバイは実用的な代替手段だった。この1913年製マイケルソンには、コンパートメントに十分なクッションと板ばねサスペンションを備えた、特に豪華なサイドカーが装着されている。
マイケルソンは4人兄弟のミネアポリスに次ぐ2番目のオートバイ事業だった。マイケルソンは大排気量のV型2気筒と単気筒エンジンを使用しており、パワフルではあったが初心者ライダーには扱いにくかった。マイケルソンは1913年から1914年まで営業し、1916年に新オーナーのもとで短期間再スタートを切った。
エンジン： 1182cc空冷V型2気筒4ストローク 馬力： 不明 最高速度： 不明
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1917年 デイトン モーターバイシクル
デイトン・モーターバイシクルは、スミス・モーターホイール——自転車を動力付きに改造する自己完結型のエンジン付き車輪——を応用したものだった。スミス・モーターホイールは自転車の後輪左側に取り付けるものだったが、デイビス・ソーイング・マシン・カンパニーのオートバイブランドであるデイトンは、より大型のホイール・モーターユニットを用いてフロントホイールを完全に置き換えるという、数少ないフロントホイール駆動オートバイの一つを生み出した。この車輪は単体でDIYキットとして、あるいはデイトン工場からの完成車として購入できた。デイトンのオートバイは1911年から1917年まで市場に出回った。モーターバイシクルのほかに、主に他社の設計とエンジニアリングをコピーした本格的なオートバイも製造していた。
エンジン： 165cc空冷単気筒4ストローク 馬力： 1.5馬力 最高速度： 時速40km（25mph）
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1919年 ジョンソン モーターホイール
ジョンソン・モーターホイールは、自転車を軽量オートバイに改造するための安価でシンプルな方法だった。1919年に特許を取得したルイス・ジョンソンの発明品で、主な構成要素は1馬力の2ストロークエンジン、2つのマグネトフライホイール、フロートフィード式キャブレター、車輪、ハブタイヤ、チェーン付き車輪スプロケット、バネ付きスプロケットホルダー、チョーク・スロットル・エンジン停止用ハンドルバーコントロール、そして3クォートのガソリンタンクから成っていた。ジョンソンは自転車改造市場への参入が遅く、初期の好調な販売の後、1920年代半ばには顧客が徐々に減少していった。
エンジン： 154cc空冷2気筒2ストローク 馬力： 1馬力 最高速度： 時速56km（35mph）推定
所蔵： リチャード・バンチ コレクション1920 エバンス・パワーサイクル
1904年 ステフィー
フィラデルフィアを拠点とするステフィーは、1900年から自転車用エンジンキットの製造を開始したアメリカ最初期の企業の一つだった。1901年から1905年にかけて、同社は2ストロークと4ストロークの両方のエンジンを様々なサイズで搭載した完成車のオートバイも製造した。ステフィーは大量生産されることはなかったが、自転車キット市場が縮小した後も、固定機器や船舶用途に特化したエンジンを製造し続けることで1920年代後半まで存続した。
ステフィーの最も注目すべき業績は、初期の水冷式オートバイエンジンの開発であった。このエンジンは1902年にパリで発表されており、それより2年前に完成していた可能性もある。水冷式はカタログのオプションとして記載されていたが、現在液冷式ステフィーエンジンの現存が確認されているものは一台もない。
エンジン： 246cc空冷2気筒4ストローク 馬力： 2馬力 最高速度： 不明
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
1911年 エクセルシアー オートサイクル
シカゴを拠点とするエクセルシアー・サプライ・カンパニーは、自転車業界向けにフレームと部品を製造していたが、1907年にオートバイの製造を開始した。その信頼性、性能、操作の容易さから、エクセルシアーは20世紀初頭のアメリカのオートバイ「ビッグスリー」の一角を占めるようになった。エクセルシアーのエンジンは、他の多くのメーカーがベアリング部分に手動ポンプを使用していた時代に、クランクシャフトのベアリングまで油を圧送する潤滑システムを採用していた。このためエクセルシアーのエンジンは特に堅牢だった。1911年、エクセルシアーはシートを低く改良し、停車時にライダーが足を地面につきやすくした。1912年にリー・ハムストンが乗るエクセルシアー1000ccが初めて時速100マイル（161km）を達成した量産オートバイとなった。その後すぐに同社はシュウィン・バイシクル・カンパニーに買収され、製造設備の拡張を計画したが、大恐慌の影響により1931年に生産を終了した。
エンジン： 500cc空冷単気筒4ストローク 馬力： 4馬力 最高速度： 時速72km（45mph）推定
所蔵： リチャード・バンチ コレクション
